Optimerar du fordonsparken? Eller skadar du den?
Många köper in märkesoljor till sina fordonsparker som egentligen inte är anpassade för just deras utrustning.
En av våra tidigare kunder i Kanada förlorade nyligen sitt oberoende till en konkurrent. När de tvingades arbeta med mindre budgetar, började de ta beslut enbart baserat på priset, vilket bland annat innebar att använda billigare oljor och använda ett generellt underhållsschema för hela fordonsparken. I stället för att spara pengar, blev resultatet det rakt motsatta – oplanerade stillestånd och ökade underhållskostnader. Detta medförde till slut att verksamheten blev mindre tillförlitlig vilket ledde till att de förlorade kunder. I slutändan resulterade det i att företaget blev olönsamt och att man blev tvungna att sälja det. De nya ägarna plockade russinen ur kakan bland fordonsparkens tillgångar och avvecklade resten av verksamheten.
Deras berättelse utgör ett skolexempel för transportföretag både i Kanada och USA. Vi ser hur många driftansvariga köper in märkesoljor som egentligen inte är anpassade för just deras tillämpningar, driftförhållanden eller underhållsmål, som varierar mellan olika fordonsparker. Detta innebär att driftansvariga inte optimerar parametrar som bytesintervall, bränsleförbrukning och stilleståndstid. Och att de förlorar pengar som en konsekvens av detta.
Låt oss titta lite närmare på ett annat företag som gjorde en genomgång av sina smörjmedelsrutiner. Företagets fordonspark bestod av 1 000 tunga lastbilar (Class 8) och de utförde oljebyten med ett intervall på 35 000 miles (5 600 mil). De utförde i genomsnitt två till tre olje- och filterbyten per fordon och år och för varje lastbil gick det i genomsnitt åt 42 liter (11 gallon) motorolja till ett pris av 7,50 dollar per gallon. En dags stillestånd för underhåll medförde en kostnad på 2 000 dollar i uteblivna intäkter per lastbil.
Vad betydde då allt detta räknat i dollar? Att de använde ett smörjmedel av lägre kvalitet och inte optimerade sina oljebytesintervall innebar att de utförde ett onödigt oljebyte varje år, till en kostnad av cirka 90 000 dollar för olja och filter. De tappade dessutom en dags intäkter per lastbil och år på grund av stillestånd för underhåll, till en kostnad av 2 miljoner dollar per år för hela fordonsparken. Genom att använda en olja som inte gav lägre bränsleförbrukning slösade de dessutom bort 643 dollar per år och lastbil eller totalt 643 000 dollar enbart för bränsle – cirka 1,7 % av den totala bränslekostnaden per år.
Den positiva nyheten var dock att de genom denna genomgång upptäckte potentiella kostnadsbesparingar på omkring 2,7 miljoner dollar per år genom att optimera bytesintervall, bränsleförbrukning och stilleståndstid.
Det är utan tvekan en utmaning att hålla sig ajour med de senaste trenderna, till exempel övergången till oljor med lägre viskositet, EPA:s (US Environmental Protection Agency) regler för utsläpp av växthusgaser, nya specifikationer från fordonstillverkare samt optimering av oljebytesintervall. Många transportföretag har dock sparat miljontals dollar genom att utvärdera och definiera de specifika tillämpningarna för sina fordonsparker och sedan använda det optimala smörjmedlet för att kunna förlänga sina underhållsintervall. Detta leder i sin tur till förbättringar i form av minskad stilleståndstid, längre genomsnittlig körsträcka, högre tonnage per mil och längre fordonslivslängd.
Med hjälp av expertråd för den nya teknologin, i kombination med testprotokoll, kommer du kunna identifiera rätt produkter för optimering av bytesintervall, bränsleekonomi och stilleståndstid. Du kan också vara trygg i förvissningen att fordonsparken körs i enlighet med fordonstillverkarnas rekommendationer samtidigt som dess prestanda har optimerats.
